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RETOUR > CONSEILS PNEU Savoir déchiffrer les inscriptions présentes sur le flanc des pneus est primordial pour ne pas faire d’erreur lors de l’achat de vos pneus. Vous ne comprenez pas les lettres et les chiffres écrits sur leurs flancs ? Vous ne savez pas où se trouve l’indice de charge de votre pneu actuel ? Parcourez le guide de 1001pneus pour apprendre à lire un pneu et ne vous trompez pas pour le choix de vos nouveaux pneumatiques ! Consultez également nos conseils et guides autour du pneu pour bien lire et choisir vos futurs pneus. COMMENT COMPRENDRE LA TAILLE DES PNEUS ? 205 Largeur en millimètres 55 Hauteur du flanc en % par rapport à la largeur du pneu Dans l'exemple ci-dessus, la hauteur du flanc équivaut à 55% de 205. R Structure Il existe 3 structures de pneu R pour la structure radiale, - pour la structure diagonale et B pour la structure "ceinture croisée" Biais Belted. 16 Diamètre intérieur en pouces 91 Indice de charge V Indice de vitesse Relever les dimensions d'un pneu OÙ SE TROUVE L'INDICE DE CHARGE SUR UN PNEU ? L’indice de charge d'un pneumatique fait référence au poids maximum en kilogrammes que ce dernier est capable de supporter. L'indice de charge est représenté par une valeur numérique qui peut être consultée sur le flanc du pneu, juste avant la dernière lettre. L’indice de charge d’un pneu est préconisé par le constructeur automobile et dans une logique de sécurité, il doit être respecté. Il s’agit également d’un point de contrôle pour que votre véhicule soit accepté au contrôle technique. Il est possible de monter des pneus sur votre voiture avec un indice de charge supérieur à celui préconisé qui pourra supporter plus de poids que vos anciens pneumatiques. Cependant, le contraire n’est pas autorisé ! Choisir un indice de charge moins élevé vous expose à l’explosion de vos pneus et à une contravention. Pour en savoir plus, consultez nos pages sur les réglementations autour du pneu. Attention la valeur inscrite sur le pneu ne correspond pas au poids maximum en kg. Si votre pneu possède un indice de charge de 90 cela ne signifie pas qu'il peut supporter une charge maximale de 90 kilogrammes. Selon notre tableau de correspondance ci-dessous, cet indice de charge équivaut à un poids maximum de 600 kilogrammes par pneu. Tableau de correspondance indice de charge / poids maximum en kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg 60 250 75 387 90 600 105 925 61 257 76 400 91 615 106 950 62 265 77 412 92 630 107 975 63 272 78 425 93 650 108 1000 64 280 79 437 94 670 109 1030 65 290 80 450 95 690 110 1060 66 300 81 462 96 710 111 1090 67 307 82 475 97 730 112 1120 68 315 83 487 98 750 113 1150 69 325 84 500 99 775 114 1180 70 335 85 515 100 800 115 1215 71 345 86 530 101 825 116 1250 72 355 87 545 102 850 117 1285 73 365 88 560 103 875 118 1320 74 375 89 580 104 900 119 1360 OÙ SE TROUVE L'INDICE DE VITESSE SUR UN PNEU ? L’indice de vitesse d’un pneu correspond à la dernière lettre inscrite sur le flanc de votre pneu. L'indice de vitesse est généralement exprimé par un code alphabétique une seule lettre parfois couplée à un chiffre ou à une autre lettre. Il permet de déterminer la vitesse maximale en kilomètres/heure que le pneu peut supporter sans que ses performances initiales ne soient altérées. Il faut donc être particulièrement vigilant pour ne pas faire d'erreur lors d'un changement de pneumatiques. Il est possible de choisir un pneumatique avec un indice de vitesse supérieur au pneu d’origine. À contrario, il est interdit de monter des pneumatiques présentant un indice de vitesse inférieur si la vitesse de votre véhicule est trop élevée pour être supportée par vos pneus, ces derniers perdront en adhérence et votre sécurité ne sera plus garantie. Indice de charge et pneu hiver Les pneus hiver M + S » vous permettent légalement de monter un indice de vitesse inférieur à celui de vos pneus été. Si vous optez toutefois pour un tel changement, vous est nécessaire d’adapter votre vitesse au nouvel indice. Pour en savoir plus, consultez notre page sur la législation pour les pneus hiver. Tableau des correspondances indice de vitesse / vitesse maximum en km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h A1 5 D 65 Q 160 A2 10 E 70 R 170 A3 15 F 80 S 180 A4 20 G 90 T 190 A5 25 J 100 U 200 A6 30 K 110 H 210 A7 35 L 120 V 240 A8 40 M 130 ZR >240 B 50 N 140 W 270 C 60 P 150 Y 300 COMMENT LIRE LA DATE SUR UN PNEU ? Depuis 2000, vous pourrez trouver la date de fabrication de votre pneu appelé DOT » Department of Transportation. Composé de 4 chiffres, la fin du DOT vous indique la semaine 2 premiers chiffres et l’année de fabrication 2 derniers chiffres. Vous pouvez identifier l’âge de votre pneu grâce aux 4 chiffres entourés à la fin de la mention DOT » sur le flanc de votre pneu. Le DOT d'un pneu est composé d’une série de caractères qui précise sa date de conception. Si nous prenons l'exemple du pneu ci-dessus, le DOT nous précise les informations suivantes 4B Code de l’usine où le pneu a été conçu 9Z Code dimensionnel du manufacturier 747R Code optionnel propre au manufacturier 3909 Date de fabrication du pneu Concernant ce dernier point, les 2 premiers chiffres font référence au n° de la semaine et les 2 derniers chiffres à l'année. Pour notre exemple, le pneu a donc été fabriqué la 39ième semaine de l’année 2009. LES AUTRES MARQUAGES DU PNEU Symboles “Three peak Mountain snow flake” 3PMSF et M+S M+S le marquage "Mud and Snow" boue et neige atteste que le pneu est adapté aux conditions hivernales. 3PMSF le pictogramme représentant une montagne à 3 sommets avec un flocon vous garantit des performances améliorées sur la neige. Les pneus hiver peuvent être marqués M+S ou 3pMSF ou les deux. Pour en savoir plus, consultez notre guide pour choisir ses pneus hiver.. Mention Tubeless » La mention Tubeless = sans chambre à air catégorise la majorité des pneus l'on peut acheter aujourd’hui. Grâce à sa robustesse, ce type de pneus est beaucoup moins sujet aux crevaisons que son cousin Tubetype = avec chambre à air. LES MARQUAGES DES PNEUS SELON LES MARQUES Il faut savoir qu'en général, chaque manufacturier dispose de ses propres règles de nommage. De ce fait, il peut être difficile de bien comprendre toutes les mentions inscrites sur ses pneus. Les principaux marquages communs à toutes les marques de pneumatiques sont indiqués dans le tableau suivant. Retrouvez tous les marquages dans notre glossaire du pneu. Homologation constructeur Porsche N, N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6 Mercedes MO, MO1, MO2 Audi AO, AO1, AO2, RO1, RO2 BMW * Ferrari F, F01, K1, K2, K3 Alfa Romeo AR, ARR Bentley B, B1 Jaguar J, JLR Maserati MGT Volkswagen VW, VW1, G Lamborghini L Pneumatique renforcé Indice de charge supérieur XL, C, RF, EL, LT Roulage à plat Runflat Audi AOE Mercedes MOE BMW RSC Technologie Rebord de protection de jante CPJ, FP, FR, MFS, RPB, FSL, RP Rechapé RETREAD Design flanc Marquage spécifique 4x4 OWL, BL,RWL, RBL, WW Marquage sur les pneus Bridgestone Roulage à plat RFT DRIVEGUARD Marquage sur les pneus Continental Auto-colmatant CONTISEAL Roulage à plat SSR Réduction du bruit CONTISILENT Marquage sur les pneus Dunlop Roulage à plat DSST EMT ROF Réduction du bruit NST Marquage sur les pneus Goodyear Roulage à plat EMT ROF Marquage sur les pneus Michelin Auto-colmatant SELFSEAL Roulage à plat PAX ZP Réduction du bruit ACOUSTIC Marquage sur les pneus Pirelli Auto-colmatant SEAL INSIDE Roulage à plat EUFORI R-F Réduction du bruit PNCS LA CLASSIFICATION UNIFORM TIRE QUALITY GRADING Treadwear indice d’usure de la bande de roulement L'indice Treadwear nous donne des informations quant à la vitesse d'usure de la bande de roulement du pneu. Cet indicateur peut être compris entre 60 et 620, avec une valeur référente fixée à 100. Plus l'indice d'usure de la bande de roulement sera élevé, plus le pneu aura une bonne longévité. Et inversement. Par exemple, si votre pneu possède un indice de 300, il s’usera 3 fois moins rapidement qu’un pneu d'indice 100. En revanche, si l'indice de votre pneu est de 60, alors il s'usera presque 2 fois plus vite. Ces comparaisons ne peuvent être réalisées qu’avec des pneus de même marque. Traction adhérence sur sol mouillé L'indice de traction permet de mesurer le degré d'adhérence du pneu dans des conditions de freinage en ligne droite, sur une route goudronnée et mouillée. Cet indicateur peut varier entre les notes AA performances optimales et C valeur minimum acceptable. Plus la note de votre pneu sera élevée, meilleure sera son adhérence sur route mouillée. Vos distances de freinage seront ainsi réduites et votre sécurité renforcée. Température = résistance à l’échauffement L'indice Température exprime le potentiel du pneu à résister à l’échauffement et à dissiper la chaleur emmagasinée. Cet indicateur est identifiable sur chaque pneu sous la forme d'une note A, B ou C, délivrée après plusieurs tests. Un pneumatique qui chauffe beaucoup se dégrade plus rapidement. Un pneumatique noté A bénéficiera donc d'une meilleure résistance à la chaleur qu'un pneu noté B ou C. Concernant cette dernière note, elle correspond au niveau de performance minimum imposé par la loi. Trouver vos pneus au meilleur prix D'AUTRES CONSEILS SUR LES DIMENSIONS DES PNEUS

W: indice de vitesse maximale d'homologation du pneu lorsqu’il est soumis à son indice de charge maximale. Si entre parenthèses, le pneu est homologué pour des vitesses supérieures ou

Permuter ses pneus entre l'avant et l'arrière est un acte assez commun et répandu chez les conducteurs. Découvrons quels sont les contextes qui se prêtent à cette action et quelles sont les règles à connaître. Utilités de la permutation De manière régulière Certaines personnes permutent leurs pneus avant et arrière tous les 10 000 km dans le but d'user de manière régulière leurs quatre gommes. Car en effet, les pneus avant ont tendance à s'user plus vite car ils supportent le poids du moteur mais surtout ils doivent se charger de la direction et de la motricité sur les voitures à traction, ce qui amène des contraintes plus importantes sur ces derniers. En les échangeant avec les pneus avant de temps à autres, leurs usures seront synchronisées, permettant alors de changer les quatre pneus en même temps et donc de rouler plus longtemps sans avoir à changer les pneus. Toutefois, ne croyez pas économiser avec cette méthode car les pneus s'useront à la même vitesse. Cela permet juste d'avoir ses quatre pneus dans un état proche, évitant trop de déséquilibre entre l'avant et l'arrière plus il y a de contraste entre l'usure avant et arrière, moins c'est bon pour le comportement et l'équilibre de l'auto. En savoir plus sur l'usure irrégulière des pneumatiques causes Au moment de changer des pneus usés Quand un de vos trains paire de pneus, avant ou arrière est usé, il est parfois utile de permuter les pneus. L'objectif restera toujours le même mettre les pneus les plus frais à l'arrière ! Donc si il faut remplacer vos pneus avant, il sera bénéfique de prendre les pneus arrière et de les mettre à l'avant pour laisser l'arrière bénéficier des pneus neufs. Si vous devez changer les pneus arrière, ne permutez pas laissez les pneus neufs pour l'arrière. Permutations permettant de réguler l'usure les règles de base Il y a quelques règles à connaître concernant la permutation des pneumatiques selon que vous avez une traction ou 4 roues motrices ou encore des pneus symétriques ou asymétriques. Permuter sur une traction roues avant motrices pneus symétriques La grande majorité des autos étant des tractions, vous serez donc plus nombreux à vous intéresser à ce paragraphe. Propulsion et 4X4 pneus symétriques C'est quasiment la même chose mais en inversant. Pneus directionnels/unidirectionnel ou asymétriques Avec ce type de pneus, il n'y plus qu'une seule possibilité ... Si les pneus peuvent être permutés d'une autre manière en les retournant, il est, parait-il, déconseillé de changer le sens de rotation de vos pneus. Cela serait donc valable pour les directionnels et les asymétriques. Asymétrique mais aussi directionnels donc ... Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Hbourj Date 2021-02-28 202957 Voilà pourquoi je permuter mes pneus Les pneus avant sur les tractions avant s'usent plus vite, et de loin, qu'à l'arrière. Si je ne fais rien les pneus avant étant usés je vais pour changer de pneus et là, il y a de bonnes chances que les modèles de pneus aient changé, ou que le modèle que j'ai à l'arrière n'est pas en stock. Enfin en changeant les 4 pneus en même temps, je peux choisir un autre modèle de pneus plus conforme à mes choix. Il y a 3 réactions sur ce commentaire Par taurus TOP CONTRIBUTEUR 2021-03-01 084558 Le train AR et AV a pas besoin d'avoir les mêmes pneus. Et toujours mettre les pneus neuf a l' Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2021-03-01 102741 En effet, pas nécessaire d'avoir les mêmes modèles à l'avant et arrière. Mais merci pour le partage de votre réflexion ;-Par Pegaze 95 2022-03-04 172537 Bonjour, Une autre approche est de se dire qu'en cas de pneus déjà "usagers", la profondeur de leurs structures est bien plus propice au phénomène d'aquaplaning, qu'il vaut mieux subir sur le train AR, plutôt qu'à l'avant ou on perd non seulement la traction, mais plus ennuyeux, la trajectoire et cerise sur le gâteau, le freinage !. Donc je mets toujours les meilleurs pneus à l'AV. En cas de risque d'aquaplaning, il ne peut se produire qu'à l'AR, on garde donc les maitrises de la traction, de la trajectoire et du freinage. A chacun ses choix !. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentairePensez-vous que les voitures françaises peuvent rivaliser avec les Allemandes sur le marché du luxe ?

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